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特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中下载方式:

①通过浏览器下载

打开“特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.npefyd.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

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🦛🤽🏇第一步：🏀访问特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.m.npefyd.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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🎢第一步：选择/拖拽文件至软件中点击“🥉添加特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中”按钮从电脑文件夹选择文件《🐢🧸blog.m.npefyd.com》，或者直接拖拽文件到软件界面。

🥀第二步：选择需要转换的文件格式 打开软件界面选择你需要的功能，特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中支持，PDF互转Word，PDF互转Excel，PDF互转PPT，PDF转图片等。

🍃第三步：点击【开始转换】按钮点击“开始转换”按钮， 开始文件格式转换。等待转换成功后，即可打开文件。三步操作，顺利完成文件格式的转换。

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2.打开修改器

3.狂按ctrl+f1，当听到系统“滴”的一声。

4.点击进入特斯拉前高管：特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，借鉴了相关做法，已应用到自家车型中，打开选关界面。

5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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• 编辑:CN

据美媒报道，美国特斯拉公司前全球销售主管、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）透露，特斯拉曾通过拆解中国厂商的电动汽车汲取宝贵的经验，并举出相关例证。




麦克尼尔称，特斯拉曾拆解多款中国电动汽车，并在部分车型上借鉴了相关做法，其中包括零部件的复用，也就是在不同车型上尽量使用相同的部件。他说，这一做法后来在Model 3和Model Y上得到体现。

报道提到，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克曾在2019年财报电话会上表示，Model Y有约3/4的零部件与Model 3复用，从而提高了产量。

尽管麦克尼尔未透露其任内特斯拉具体拆解了哪些中国电动汽车，但他表示，近期在与通用汽车共同参与的一次比亚迪车型拆解中观察到，这家中国头部电动汽车企已将零部件复用策略提升到了一个新高度。

麦克尼尔表示：“中国工程师在重复使用客户看不到的内部零件方面确实很有条理，通过这种方式他们节省了大量资金。”





当然，零部件复用并非中国车企独有。长期以来，全球汽车工业普遍采用“平台内零部件共享”策略，例如在同一品牌不同车型间通用方向盘、转向灯拨杆等部件。

然而，麦克尼尔指出，以比亚迪为代表的中国车企在复用程度极高，其复用范围已延伸至车辆的次级组件，包括电池包、热泵，甚至座椅内的电机系统。“如果你拆解所有比亚迪车型，会发现它们使用完全相同的雨刮电机、相同的热泵、相同的线束通道，”麦克尼尔说，“换言之，并非每个车型都由一个独立团队闭门设计。”

他补充道，这种做法“极为明智”，因为“雨刮电机本身几乎不会改变或提升用户的驾乘体验”。

麦克尼尔称见识到中国电动汽车制造商将零部件复用提升到了新的水平。

报道提到，另一家美国电动车企Rivian的CEO透露，其公司曾拆解过中国小米汽车公司的小米SU7车型，并称赞该车型采用“高度垂直整合”的技术平台。

另外，福特CEO此前也表示，在拆解了特斯拉以及中国车企的电动汽车后，

深感震惊，这些企业已遥遥领先，表示太惭愧了。


来源：环球时报、观察者网

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