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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-08 10:52 | 等级: |
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全球市场鏖战,外资车企越发离不开中国,在进博会释放出三个转型信号2024更新说
> 厂商新闻《全球市场鏖战,外资车企越发离不开中国,在进博会释放出三个转型信号》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-08 18:53
每年进博会,汽车馆都是人流量最大的展馆之一,今年进博会也不例外。丰田、梅赛德斯—奔驰、特斯拉、宝马、保时捷、大众、本田、现代、福特、奥迪等12家全球知名外资车企参展,吸引了大批的观众。
尽管在当前中国市场,中国车企的快速崛起让外资车企的转型黯然失色,但进博会依然是跨国车企秀肌肉的顶级舞台,只是聚光灯下的焦点已然发生改变:面对空前激烈的汽车行业竞争,外资车企正在寻找更多新的答案,电动化、智能化、跨界业务都是车企们的尝试,它们都呈现在进博会上。
电动转向继续
“这款车的设计确实很不一样,无论是外形还是内饰。”在大众汽车展台,记者碰到了两位欧洲展商,他们从其他展馆赶到2.1汽车展区,正在查看大众奥迪最经典车型,奥迪A6的纯电车型A6L e-tron。
这款车型对于奥迪来说意义非凡,标志着奥迪在中国最具代表性的车型序列首次迈入纯电时代,又透露着这家欧洲企业入局高端纯电细分市场的决心。
进博会上,奥迪A6L e—tron被中外观众试乘。
事实上,奥迪汽车隶属的大众汽车集团正在快速推进电动化转型,尤其在中国市场。到2027年,大众汽车集团希望在中国市场推出约30款新能源车型;到2030年,这一数字将增至约50款,其中包括30款纯电动车型。
这是一个宏大的目标,但时间仍然紧迫。根据大众中国方面披露的数据,今年前9个月,大众汽车在华销量为197万辆,成绩不俗,但大部分仍然为燃油车。
巨大的市场压力面前,不少欧洲企业都开始调整电动化转型路线。例如大众汽车旗下保时捷品牌,近期宣布调整产品战略,延长现有燃油与插电式混动车型的生命周期,并推迟部分纯电动车型的上市节奏。在本届进博会上,保时捷展出的是新款911 Turbo S,而非其电动化车型。
一次进博会上,可以清晰地看到外资车企对于电动汽车“又爱又恨”的态度。一方面,车企都希望展示出积极转型的一面,有多少电动车型是最直接的证明;另一方面,部分品牌又把经典燃油车型搬上展台,宣传口径也从“全面电动化”转变为“多技术路线”。
汽车产业的电动化会逆转吗?行业人士都认为不太可能。米其林大中华及蒙古区总裁兼首席执行官叶菲表示:“去年,中国汽车产销量连续16年保持全球第一,新能源汽车占比已经超过40%。尤其在汽车产业,电动化、高端化与智能化的趋势加速推进,推动整个价值链跃升。”
短期内,外资车企可能会更倾向于多条腿走路,但至少在中国市场,外资车企一定要推进电动化转型。鉴于中国全球最大的汽车单一消费市场地位,很少有企业会放弃这块蛋糕。
所以,在进博会的展台上,电动化车型仍是外资车企的展示主力。在大众展台,8款车型中5款车是电动化车型;在宝马展台,6款车中4款车是纯电车型;在沃尔沃展台,5款车型都是电动或混动车型……外资车企的电动转型与中国市场密不可分。
AI=新的可能?
今年进博会汽车展区,最火爆的展位非特斯拉莫属。这次,特斯拉将其电动汽车、人形机器人、太阳能及储能产品等几乎全线产品都搬到了进博会。其中无人驾驶电动车Cybercab的亚洲首秀,吸引大量观众的围观。
进博会特斯拉展台人气十足。
这款车没有方向盘、脚踏板、后视镜,车舱布局十分简洁,主要就是汽车座椅和屏幕,驾驶员角色完全消失,端到端自动驾驶的汽车会带乘客去到想去的地方。
如此科幻的未来出行方式并不是空穴来风。目前特斯拉已经在制定Cybercab的量产计划,计划在2026年第二季度量产落地,成本会控制在3万美元以内。
AI技术成为重塑汽车产业的关键。在进博会前的沟通会上,特斯拉副总裁陶琳表示,特斯拉的人形机器人与智能驾驶汽车,在AI技术方面高度同源。“与其说Cybercab是一款智能驾驶出租车,不如说它和机器人一样,都是承载人工智能能力的一个硬件。”
在引入AI技术方面,大多数外资车企或许不像特斯拉一样激进,但智能化已经成为毫无争议的发展方向。
在丰田展台,C位放着丰田在中国市场重点打造的智能纯电轿车铂智7,并用标语醒目地写着“丰田首款搭载鸿蒙座舱D级轿车”。这是一款丰田和华为联合打造的车型,丰田负责传统的车身、三电,华为提供智能解决方案,包括鸿蒙座舱、激光雷达辅助驾驶方案等。
第八届进博会丰田展台。
此外,丰田还与腾讯、小马智行等中国科技企业合作,推进Robotaxi、智能座舱等技术落地,并在进博会现场展示了量产版L4级铂智4X Robotaxi。
除了与中国企业合作,外资车企们的智能化本地研发浓度也在提高。进博会开展首日,大众中国宣布旗下软件公司CARIAD与智驾科技企业地平线联合成立的合资公司——酷睿程(CARIZON),将在中国自主设计与研发系统级计算方案,为大众汽车集团的高级驾驶辅助和自动驾驶系统提供支持。酷睿程的首款高级驾驶辅助系统解决方案将于2025年正式投入量产。
在进博会现场,大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示:“通过在中国自主设计与研发系统级芯片,大众汽车集团正在掌握未来智能出行的关键技术,这将进一步巩固集团的长期创新能力,并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”
更多跨界尝试
要说2025年进博会汽车展区与往年最大的不同,必定是低空经济的加入。御风未来与中东合作伙伴沙特低空出行服务商Aerial Solutions联合参展,展出“空中出租车”M1 载人飞行器。时的科技展示了其主力产品E20 eVTOL,并在进博会现场签下100架采购协议的大单。随着低空经济企业的入驻,进博会汽车展区已经改名为汽车及智慧出行展区。
不止新兴企业在抢占低空经济赛道,传统车企也在布局。HRC是全球最大的车用碳纤维零部件供应商之一,近几年在低空经济领域的订单同样越来越多。本届展会现场,HRC也在全球首次展出中型电动垂直起降物流无人机LEU100真机。
“国内企业例如小鹏、广汽等都在做,国外如丰田、现代也都在做。”杨梅香是HRC汽车公司副总经理,在HRC众多领域业务中,汽车和低空经济板块正成为当前增长最为迅速的关键领域。值得注意的是,众多车企正积极向低空飞行器领域拓展转型,而汽车与低空经济两大板块的客户群体也呈现出较高的重叠性。杨梅香介绍,HRC拥有丰富的汽车、航空领域交叉经验,并已形成了成熟的服务体系,这样的特殊优势让企业能够完全适应低空产业的节奏和需求,为客户提供多样的解决方案。
HRC展出的低空飞行器。
可以看出,汽车和低空飞行器在材料和软硬件上,有不少技术同源之处。这为车企跨界低空经济领域奠定了重要基础。
低空经济之外,外资车企和汽车供应链还在探索其他未来出行的可能性。今年进博会,本田展出了一款船外机,可以安装在船外,用于小型船体发电,除了可以供给个人休闲娱乐,也广泛应用于渔业、应急救援、海事巡逻等场景。
跨界海洋出行的还有米其林。这次进博会,米其林首次在华展出采用FCG复合涂层面料打造的刚性充气艇。由于FCG复合涂层面料凭借有较好的耐磨性能、抗撕裂强度、抗老化和耐水性能,可以确保救生艇在恶劣环境下依然坚固可靠。
除了出行领域,让人意想不到的是,外资车企还在中国大力发展储能产业。在本届进博会上,丰田与中国五矿全球首发了Sweep能量柜i-eSCube,这是丰田首次在中国推出储能产品。在特斯拉展台,企业还展示了家用储能系统Powerwall,以及超大型商用储能系统Megapack。今年2月,特斯拉Megapack超级工厂刚刚在上海临港投产。
储能产品和汽车在电池技术、热管理技术方面有着相通之处,同时拥有广泛的应用前景,非常适合车企布局。在当前的行业形势下,外资车企只有通过在中国市场的发展,才能更快地掌握、完善电池技术和电驱技术。
原标题:《全球市场鏖战,外资车企越发离不开中国,在进博会释放出三个转型信号》
栏目主编:孟群舒 题图来源:新华社
来源:作者:解放日报 吴丹璐
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